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必威365,各显神通 2020年车企电气化道路这样走

发布时间:2019-12-31 18:19:51  浏览次数:4552
[摘要] 如今电动化的浪潮席卷而至,2020年起之后的3到5年,各家车企在电气化方面如何发展,直接影响着行业的格局。根据奔驰的最新规划,截止到2020年,旗下插电混合动力车型将达到20款,为消费者提供更加丰富的选择。宝马vision m next概念车至于现款车型的宝马i8,宝马也计划在2020年以后推出其换代车型,目前新车命名为宝马i12。m3和m4有望在2020年推出插电式混合动力版本,这两款车或将成为

必威365,各显神通 2020年车企电气化道路这样走

必威365,[爱卡汽车 深度观察原创]

2020年是21世纪崭新年代的起始之年,对于全球汽车工业来说,更是至关重要的时间节点。回溯到过去的10年,这期间有的企业通过战略调整跻身到了头部行列,有些企业由于反应缓慢而一蹶不振。如今电动化的浪潮席卷而至,2020年起之后的3到5年,各家车企在电气化方面如何发展,直接影响着行业的格局。接下来我们就一起看看,包括奔驰、大众在内的各大车企接下来将如何“加电前行”。

上汽大众 上汽大众id.

梅赛德斯-奔驰

作为汽车文明的先驱者与引领者,梅赛德斯-奔驰在电气化这条路上自然不会掉链子。早在2016年,奔驰就发布了c.a.s.e战略,其中的“e”代表的即是electric(电气车辆)。时至今日,奔驰已经在新能源领域取得了不小的成就,不仅旗下拥有多款插电式混合动力车型,首款纯电动车型也已成功上市。至于未来,奔驰表示将在电气化领域投入100亿欧元用于研发,同时额外投入约10亿欧元用以打造新的全球电池生产网络。

奔驰eqc

此外,奔驰还将以零排放出行为发展目标,计划到2030年,插电式混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上,届时近50%的车型仍将配备部分电气化的燃油发动机。到2039年前将打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容,奔驰坚持“三管齐下的发动机战略”,包括配备48伏智能电机技术的燃油发动机、量身定制的插电式混合动力车型和配备电池或燃料电池电芯的纯电动车型。

目前,奔驰旗下c级、e级、s级、gle车型都已配备了48v轻混系统,未来将有更多车型采用该驱动形式。其中e级和s级还分别推出了插电式混合动力车型。根据奔驰的最新规划,截止到2020年,旗下插电混合动力车型将达到20款,为消费者提供更加丰富的选择。

奔驰eqs

在纯电动车领域,奔驰旗下首款纯电动中型豪华suv——eqc已于今年11月8日上市。此外,eq家族旗下eqv、eqs、smart eq也分别在今年完成了亮相。截止到2022年,奔驰旗下将会有超过十款不同的电动车投入全球市场,并且除此之外的每款车型也会提供电力驱动的动力选择,车型总数将高达50款之多。

伴随着越来越多的电动车型问世,奔驰在产能方面也有所布局。目前,北京奔驰新能源顺义工厂总装车间已全面建成,即将投产。按规划,该工厂将投产glb、eqc等车型,并可实现燃油车、电动车等不同种类产品混线生产。未来的eqa、eqb等车型也有望出自该工厂。此外,奔驰还将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂,从而将全球电池生产网络扩大至9家。奔驰计划投资超过10亿欧元(约合12亿美元)打造一个全球电池生产网络,包括在中国、德国和美国等。

到2030年,梅赛德斯-奔驰旗下纯电动车、混合动力车型将占其总销量的一半以上。在此基础上,梅赛德斯-奔驰研究负责人奥拉·卡伦纽斯在2018年底还表示:“虽然我们目前关注的重点是纯电动车,但我们还有必要继续研究其它方案,比如燃料电池或电子燃料等,因为谁也无法预知在20年后哪种动力系统能更好地满足消费者需求。”

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奔驰未来的电气化布局

宝马

以运动著称的宝马在面对电气化浪潮时,也做出了积极的回应。今年6月25日,宝马集团在“宝马集团#nextgen未来峰会”上宣布,将加快电动产品扩张计划,2023年前,宝马将实现25款新能源车型的布局,比原计划提前两年实现。这25款新能源车型中有13款将是纯电动车型。

在刚刚过去的11月份,宝马集团新能源车型的销量达到了历史最高的17,480辆。其中包括13,590辆插电式混合动力车型,同比增长20.3%。宝马i品牌则继续保持其积极的销售趋势,其中bmwi3和bmw i8的累计销量达到了38,497辆,同比增长18%。此外,bmw新能源汽车业务部总监葛汉明先生在今年11月份曾表示:“2019年将完成累计销售50万辆新能源车的全球目标。到2021年,宝马集团将售出第100万辆电动车。此外,我们更加期待到2025年电动车将占宝马全球销量的15-25%。”

bmw inext

目前,宝马旗下拥有多款新能源车型,包括宝马5系、x1、x5等车型的插电混动版,以及纯电动车型宝马i3和mini纯电动,此外,mini纯电动还将在光束汽车(宝马与长城的合资公司)工厂投产。到2020年,宝马将投产多款纯电动车型,包括在大东工厂投产的bmw ix3、德国丁格芬工厂投产的bmw inext、慕尼黑工厂投产的bmw i4以及ix2车型,以此来完成两年内将纯电动量产车型提升到5款这一计划。

宝马vision m next概念车

至于现款车型的宝马i8,宝马也计划在2020年以后推出其换代车型,目前新车命名为宝马i12。该车基于宝马visionm next概念车打造,将搭载一台四缸汽油机和两台电动机。其中发动机直接为后轮输送动力,系统最大输出功率为441kw(600ps),从静止加速到100km/h仅需3s。

此外,宝马旗下m系列产品也将加入电气化的大浪潮中。m3和m4有望在2020年推出插电式混合动力版本,这两款车或将成为宝马m部门最先推出的电动化产品。m5在2023年推出之后,也有望在汽油发动机的基础上,增加最大功率为150kw(204ps)的驱动电机和容量为35kwh的动力电池。

宝马bmw i hydrogen next氢燃料电池概念车

除了电动化的布局,宝马在氢能源领域也有所涉足。继宝马bmwi hydrogennext氢燃料电池概念车在今年法兰克福车展上完成首秀后,宝马集团表示,将计划在2022年基于bmw x5小批量量产下一代氢燃料电池电力驱动系统,并最早将于2025年开始为客户提供燃料电池汽车,具体上市时间主要取决于市场需求和整体市场状况。

宝马未来的电气化布局

大众集团

提到电气化转型,动作最频繁、最引人注目的要属大众集团。作为主机厂中的巨头,大众集团斥巨资打造的meb平台一经发布便引起了轩然大波,因为该平台的产物——id.家族承担着大众集团向电气化转型的重任。大众电动品牌的董事会成员thomas ulbrich甚至将该平台的重要性比作从甲壳虫到高尔夫的转变。

基于该平台,大众到2020年将推出约10款电动车,并生产10万台meb平台下的车型。截止到2025年,大众汽车集团将在全球量产33款基于meb平台打造的纯电动汽车,并在全球范围内生产100万辆meb平台车型。为了支持这一庞大的产能,到2022年大众集团将在全球范围内建成8座meb工厂,其中包括德国茨维考、德累斯顿、汉诺威、埃姆登工厂、捷克姆拉达博莱斯拉工厂以及美国查塔努加工厂。

2019年10月31日,随着首款登陆中国市场的国产车型id.初见正式亮相,标志着大众集团在华的电气化战略正式展开。id.初见将在2020年上市,随后接踵而来的便是id. roomzz概念车的量产版车型,即一款较大车身尺寸的纯电动suv。此后,包括基于id.vizzion概念车打造的纯电动轿车及尺寸略小于id.crozz概念车的纯电动跨界车都将实现量产化生产。

对此,大众汽车乘用车品牌中国ceo冯思翰博士在今年9月份表示,接下来的2-3年内,大众会在中国推出10款id.系列产品,这些车型会延续id.3的设计语言,但是根据不同的细分市场和车身式样进行调整。从suv、三厢车到两厢车,从紧凑型车到中大型车。而未来的燃油车型在换代后,也将应用id系列的设计语言。大众希望用这种方法潜移默化地得到消费者的理解与认同。

到2025年,大众集团在中国市场上的新能源汽车销量将达到150万辆,其中包括纯电动车和混合动力车型。届时,大众汽车将通过其meb平台下的车型实现50万辆电动车的销售目标。为达成这一目标,中国的一汽-大众佛山工厂正在为生产meb车型而进行改造,而新建的上汽大众安亭工厂则是一座完全新增的meb生产基地,两座工厂的总年产能达到60万辆。在电池供应方面,大众品牌将与宁德时代就首批车型展开合作。

值得一提的是,就面向中国市场实现零排放目标这一问题,大众集团也给出了明确的答复,首个时间节点是 2025 年,届时工厂每生产一辆汽车将减少 30% 的废料排放,并减少 30% 的能源和水资源消耗;大众汽车在中国将全力支持集团,达成全球范围内车辆整个产品周期中的温室气体排放量相较 2015 年减少 30% 的目标。

大众集团未来的电气化布局

丰田

在电气化布局方面,虽然丰田的行动相对来说较为迟缓,但在今年,丰田的举措明显频繁了起来。先是在年中发布电动车的规划;随后又与比亚迪展开合作,共同开发轿车及低底盘suv的纯电动车型;广州车展期间又对外表示,预计在2025年一汽丰田将实现全系车型新能源版本销售;再到近期设定的电动化车型年销量超过550万辆的目标(到2025年)。种种行为都表明了丰田进军新能源汽车市场的决心。

今年年中,丰田对外表示,计划在2020年开始正式推出纯电动车型,包含小型suv、中型suv、大型suv、中型跨界车、中型轿车和中型mpv,其中打头阵的将是c-hr和奕泽的电动版本。到2025年,丰田还计划在中国导入10款以上的电动车型,并在全球实现电动化车型年销量超过550万辆的目标。而为了实现5年推出至少10款电动车,丰田计划和多个领域的合作伙伴共同企划和研发,其中比亚迪为代表之一。

在2019年7月19日丰田与比亚迪签订合约后,二者又在11月份签订了成立纯电动车研发公司的合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

同时,丰田还会打造专为电动车设计的e-tnga平台,以此来摊薄成本。该平台具有相当高的灵活性,可组合容量覆盖50-100kwh的不同规格电池组,续航里程可实现覆盖300-598km。此外,通过多种电机的组合,基于e-tnga平台打造的电动车可以提供不同的输出功率,也可打造前驱、后驱以及四驱车型。得益于专属新能源开发,e-tnga平台不需要考虑传动轴的存在,无疑也会提升车内的乘坐体验。

在紧跟电气化潮流的同时,丰田还将继续深耕氢能源领域,继续充当领跑者。继2014年丰田推出首款向私人市场售卖的燃料电池车型mirai后,在今年东京车展中期第二代车型正式亮相,由此可见丰田在氢能源领域所取得的成就。在2020年东京奥运会及残奥会上,丰田将为奥运赛事提供氢燃料电池车型mirai,以及100多辆燃料电池巴士。

而为了普及氢燃料电池车型,丰田计划到2020年前后全球上述车型的年销量达到3万辆以上。其中,在日本的年销量至少达到1万辆以上。为了实现这一目标,丰田将扩大氢燃料电池车型的核心零部件——氢燃料电池堆及存储氢气的高压储氢罐的生产能力。此外,丰田还将扩大氢燃料车型的销售国家和地区,以此来扩大在全球市场的销量。

编辑点评:汽车工业历经100多年的发展,到21世纪20年代,世界范围内的车企又重新回到了同一起跑线,与此前不同的是,这次的竞争更加激烈,走错一步就可能导致全盘皆输,而这最关键的一步正是未来的电气化布局。一个正确的战略规划能够成就一家汽车帝国,错误的战略规划同样也能将一家车企拉入万丈深渊。

丰田未来的电气化布局

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